常用的轿车绷簧

一般咱们在点评一款车型的悬架特性时，往往用“软”和“硬”来形容，而决议这种特点的首要便是绷簧和减振器共同决议的，今天就来看看这个蹦蹦跳跳的绷簧(汽车内饰弹簧)到底有啥奥秘。

绷簧也便是轿车悬挂上的弹性元件，首要是起着减少地上崎岖引起的振动，支撑悬架，提高车辆舒适性的作用。假如绷簧失效，会导致车辆重心偏移(一些重载或许老旧车辆“塌屁股”就属于这种类型)，车辆操控性下降，一起舒适性下降。

最早出现，吃苦耐劳的板式绷簧

钢板绷簧在轿车上面应用可以说是很早的事情，卡尔·奔跑最早造出的第一辆轿车便在后悬挂上使用了钢板绷簧(这辆三轮轿车的前悬挂则没有弹性元件)。钢板绷簧结构简单，一起承载力强，加上具备导向作用(省掉了悬架中的纵臂等部件)，所以一度在包括轿车和货车在内的车型上得到广泛应用。

因为行程有限、舒适性和公路循迹功能不佳的关系，现在钢板绷簧在乘用车上面现已越来越罕见，就连卫兵这样的越野车也扔掉了钢板绷簧，钢板绷簧更多应用于商用车尤其是货车领域。

别的，苏州弹簧厂也有一些比较特别的板式绷簧，比方科尔维特上面的复合材料板式绷簧，因为材料特性和布放方式的关系，它与普通的纵向钢板绷簧的作用和受力完全不同，这种算是特例。

相对结构紧凑，最为遍及的螺旋绷簧

螺旋绷簧在现在应该是我们最了解的弹性元件，可能在许多工具或许玩具上都能见到，轿车也是应用广泛。螺旋绷簧相比钢板绷簧，单位质量吸收的能量多，也便是到达相同的弹性作用的话，其重量更小。一起，螺旋绷簧占据的纵向空间也小，有利于悬挂结构的紧凑化。

当然，螺旋绷簧的功能比较简单，比方没有减振作用，必须加装减振器，否则就会跟弹力球一样蹦个不断;别的，螺旋绷簧只能承受垂直方面的受力，必须加装导向设备(如止推杆、纵臂等)来确保悬挂的正确循迹。

因为螺旋绷簧结构紧凑，易于安置的特性，无论是独立仍是非独立悬挂，电子弹簧在现在的乘用车上使用都很广泛，当然，也具有很多的改装部件。